Como modificar um cabo VAG KKL USB para diagonóstico num BMW
Este pequeno tutorial servirá apenas para mostrar como alterar um dos interfaces mais baratos existentes no mercado (arranjam-se por menos de 10 euros no ebay).
O VAG KKL USB é um interface de ligação ao carro via porta OBD2 que foi desenhado para diagnóstico de viaturas produzidas pelo grupo VAG (VW, SEAT, AUDI, SKODA, etc).
Seguindo as seguintes alterações será possível alterar o interface para que possa ser usado como interface de diagnóstico no seu BMW.
vag com kkl
Pinout da ficha OBD2 :
Pin 1 – Kl.15 (+12V with Ignition)
Pin 2 – J1850 Bus+
Pin 4 – Car GND
Pin 5 – Signal GND
Pin 6 – CAN High (J-2284)
Pin 7 – ISO 9141-2 K-Line I/F
Pin 10 – J1850 Bus
Pin 14 – CAN Low (J-2284)
Pin 15 – ISO 9141-2 L-Line I/F
Pin 16 – Battery (+12V)
pinout OBD2
A Volkswagen (VAG) usa os pino 4 (ou 5), 16, 7 e 15, duas linhas de barramento (7 & 15).
A BMW usa os pinos 4 ou 5 para massa, pino 16 para detecção de bateria (+12v) e 7+8 para comunicação (K-Line). Os pinos 7 e 8 devem ser soldados juntos.
Poderá acontecer de no interface que adquirirem o mesmo não possua os pinos todos. Se tal acontecer terão de o abrir e dessoldar um dos pinos não utilizados, e soldar na respectiva posição.
Feito isto é preciso alterar o interface para detectar a ignição.
Abrindo o interface, irão verificar que ele possui um chip (normalmente quadrado) com a sigla FTDI*
O que é necessário fazer é curto circuitar os pinos 17 e 18 do mesmo e acrescentar um pequeno circuito.
FTDI
Uma vez soldados os pinos 17 e 18, é hora de acrescentar um pequeno circuito de comutação.
Este circuito mostra a alteração que é preciso ser feita.
Precisam de :
1 resistencia de 4,7kohm
1 resistencia de 10 kohm
1 transistor BC546
Deve ser soldado directamente ao pino 1 e 4 da ficha OBD2 e ao pino 20 do chip FTDI.
Para conseguirem receber 5volts podem soldar directamente ao pino +5v do conector USB.
Feito isto, deverão ter um cabo com um aspecto igual a este :
Vag COM KKL modificado
Instalem o EDIABAS e certifiquem-se que a configuração está como neste exemplo (Ediabas.ini) :
;=============================================================================
;EDIABAS 6.4.7 Configuration
[Configuration]
;=============================================================================
;—————————————————————————–
; Interface
; Description : Connected diagnosis interface
; Default = STD:OBD
Interface = STD:OBD
Configuração do arquivo c:\windows\obd.ini
[OBD]
Port = COM5 [Modificar consoante a porta utilizada pelo seu interface.]
;Einstellen der seriellen Schnittstelle
;erlaubte Werte: COM1, .., COM99
TRACELEVEL = 0
;nur für interne Fehlersuche
;erlaubte Werte: 0=aus, ansonsten 0×00000000 .. 0xFFFFFFFF
RETRY = OFF
;Wiederholung im Fehlerfall, wird von EDIABAS bereits gemacht, sollte deshalb aus sein.
;erlaubte Werte: OFF, ON
MODE = NORMAL
;Bei KBUS werden DS2-Telegramme in K-Bus-Telegramme umgewandelt.
;Kommunikation nur am einzelnen DS2-Steuergerät am K-Bus zulässig.
;erlaubte Werte: NORMAL, KBUS
HARDWARE = USB
;OBD-Stecker OBD
;OBD-Stecker am USB->Seriell-Adapter USB
;alte ADS-Hardware ADS
; UBATT = OFF
;Bei UBATT=OFF wird der Batteriestatus nicht über die Hardware ermittelt
;sondern fest auf „Batteriespannung vorhanden“ gesetzt.
;Workaround für den Hardwarefehler des LAPTOP DELL LATITUDE D600.
;Dieser ist nicht in der Lage den Batteriestatus richtig zu erkennen.
Após isto deverão ter um interface pronto para trabalhar com módulos como o DIS.
Maio 13th, 2009 at 12:29 am
Meu caro,
Parabéns por este tutorial. Fiquei com a pulga atrás da orelha e visto ter um VAG 311, já comprei o material para o converter.
Só não consigo achar o software. Será que poderia dar-me uma ajuda neste sentido.
Cumprimentos e obrigado.
Maio 13th, 2009 at 12:48 am
Olá Pedro,
O software poderá ser o mesmo que é utilizado com o interface de diagnóstico DIS/GTS como por exemplo o EDIABAS/INPA.
Para mais informações poderá consultar o tópico original desta descoberta (em inglês) em :
http://ecubb.bmwecu.org/board/viewtopic.php?t=617
Maio 13th, 2009 at 10:04 am
Admin,
O tópico só o consigo ver com registo. O registo só por convite. O que inviabiliza ver.
Já arranjei o INPA 5.0. No entanto, não consigo achar o OBD.INI no c:\windows. Será que este soft é diferente do EDIABAS 6.4.7?
Obrigado
Maio 13th, 2009 at 2:11 pm
Olá Pedro,
O registo não é por convite, é aberto a qualquer pessoa ! ( http://ecubb.bmwecu.org/board/profile.php?mode=register&agreed=true )
De qualquer forma esse ficheiro deveria ter sido criado quando a instalação do software foi feita. Talvez copiando manualmente da directoria do EDIABAS para c:\windows surta efeito.
Aconselho a registar e tirar as dúvidas no fórum onde este esquema nasceu pois eles são mais experientes do que eu.
Julho 27th, 2009 at 3:42 am
Ola a todos, fiz está experiência no meu cabo vag 409 Kl, no inpa e no bmw 318 tds não consigo fazer o diagnóstico à centralina, mas consigo entrar no abs e no imobilizador. Alguém sabe o que se passa? O ediabas está configurado na perfeição. Será o cabo? Aceito opiniões e se alguém souber de esquemas como alterar o cabo eu agradeço. Obrigado a todos.
Julho 27th, 2009 at 4:07 pm
Efectuaste todas as alterações descritas no tutorial ?
Julho 28th, 2009 at 2:31 pm
Sim, fiz todas as alterações descritas em cima, estou a pensar que será da configuração do cabo, porque como já vi, existem vários esquemas com o ft232, daí ter pedido que se alguem souber de alguma página que contenha esquemas com o ft232 para me informarem, assim poderia estudar melhor a situação e contar a evolução.
Julho 28th, 2009 at 2:47 pm
Esqueci-me tb de referir isto. O meu ediabas/inpa é original, não são aquelas cópias maradas do rapidshare que algumas funcionam outras não e outras pedem password. A versão original não contém tal coisa como a password, isso deve ser daqueles esquemas de vender licenças que por vezes nem existem. Uma versão que tirei e que funciona é o inpa.part1(2)(3).rar. Faltam muitos ficheiros mas já se consegue fazer realmente alguma coisa. Deixo um aviso, se não souberem o que estão a fazer, é melhor falar com alguém que saiba, principalmente no imobilizador. Eu tenho o interface original e com esse o funciona tudo muito bem.
Julho 29th, 2009 at 4:31 pm
Consulta o manual original que está em http://ecubb.bmwecu.org/board/viewtopic.php?t=617
Passei por lá e tinham várias referências a isto !
Julho 31st, 2009 at 10:11 pm
Não consigo visualizar estes links. O registo ao público está fechado. Há mais algum local onde possa dar uma vista de olhos no cabo e nas alterações?
Agosto 3rd, 2009 at 2:18 pm
Afinal o problema não é o cabo, este funciona. O problema que na instalação. Apenas com o cabo ADS é que funciona tudo, com o cabo obd na instalação precisava de ter uma wibu box numa porta paralela ou então ter um crack. Se alguem o tiver agradecia que mo enviassem para o meu email. Cesar.Simoes@hotmail.Com obrigado a todos.
Agosto 10th, 2009 at 2:15 pm
Alguem sabe se o interface carsoft funciona no Impa?
Fevereiro 7th, 2010 at 3:39 pm
o circuito com o transístor e as resistências não está disponível, é possível voltar a coloca lo?
Obrigado