Antes de começar a operação, precisa de saber qual o seu código de acesso. O código de acesso varia para todos os carros pois é baseado na soma dos últimos 5 digitos do numero de série do carro. Podem ver isto junto ao vidro, no manual do carro, por baixo do capot, etc. Supondo que os últimos 5 digitos são 74136 o codigo seria 7+4+1+3+6 = 21.

1) Comece por ligar o motor se ainda não o tiver feito. Pressione o botoão do odómetro durante algum tempo (5~10 segundos).
2) Após carregar durante tempo suficiente automaticamente se irá abir um menu especial de fábrica. Neste menu existem 23 opções, mascadas de 01.xx a 23.xx. Para navegar entre as várias opções disponíveis é preciso carregar no botão do odómetro rapidamente. Por exemplo, para ir para a opção 11 é necessário carregar repetida e rapidamente 10 vezes no odometro. Dito isto, carregue 18 vezes no odometro para ir para a opção 19. Ao chegar à opção 19.xx, irá aparecer a informação de que a opção está bloqueada (LOCKED).

3) Após isto e rapidamente, carregue no odómetro o numero de vezes equivalente ao seu código e quando chegar ao ultimo toque, fique a segurar no botão por um ou dois segundos. Se quiser, pode encontrar também os ultimos 5 digitos na opção 1.00 e calcular o código a partir daí.
4) A partir daí deverá aparecer a informação no ecrã a dizer que foi desbloqueado (UNLOCKED) e poderão aceder a todas as opções sem problemas.

Para sair de uma opção basta ficar a pressionar o botão do odometro durante 2 segundos.

A seguir fica uma lista com as opções disponiveis :

01 Identificação do veículo, ultimos 5 digitos
02 Painel de instrumentos / testes
03 Não implementado.
04 Cargas eléctricas.
05 Consumo e limites
06 Nivel de combustível.
07 Valores no ecra, incluindo conta rotações digital REAL do motor.
08 Velocimetro digital em diferentes escalas.
09 Voltagens do sistema
10 Não implementado
11 Unidades
12 Calculated ETA
13 Testes audíveis.
14 Diagonosticos.
15 Processador e I/O
16 Luminusidade
17 Contraste
18 Não implementado
19 Desbloqueio de funções de análise.
20 Correcção do consumómetro (não mexer se não souberem !)
21 Reset
22 Não implementado.
23 Não implementado.

Em detalhe :

01.00 FGSTNR = “Fahrgestellnummer” (Chassis number) = VIN
01.01 K-ZAHL W/T = specification to dash/instrument
01.02 BMWTNR BMW = part no. Of dash/instrument
01.03 COD DIA = index for code and diagnosis
01.04 KI HSTL DATUM = “Herstellungs Datum” (dash/instrument manufactured/assembled
on date…)
01.05 ???= Hardware hex no., probably version
01.06 SW = same for software
01.07 KODIERDATEN = data of instrument coding
01.08 CAN (no idea)
02.00 KI TEST = Dashboard test. All light, gauges, displays and so on will light up,
move…. works only when the engine is NOT running.
03.00 ??? (Maybe it will show something after your first ‘service’, motor oil change)
unused as yet
04.00 MOM VBR = actual fuel consumption
04.01 RW-VBR-MOM = fuel conspt per hour
04.02 = avrg fuel conspt since last reset
04.03 = distance used for calculation of avrg conspt
04.04 = avrg fuel conspt present trip
04.05 = seems pretty close to 04.03 but different start point, probably 03 = since
last reset, 05 = present trip
05.00 = average fuel conspt used for calculation of mileage left
05.01 = present mileage left
06.00 how much you have in your ‘tank’ in liters. Left- and Right compartment and
Total
06.01 overall fuel left in tanks as shown on dash
06.02 = electrical resistance of fuel level meters in Ohm
07.00 KTMP-MOM = Temp. Cooling Fluid (Celsius)
07.01 ATMP-MOM = “Aussentemperatur” Temp. Outside (Celsius)
07.02 dito in hex? Could be
07.03 N-MOT-MOM = RPM
07.04 N-VWF-MOM = max. RPM at the moment. E60 it gives a value. E90 it shows “—–”
08.00 V-EFF = exact speed
08.01 V-ANZ = “Anzeige” speed shown on dash..
08.02 V-SZ photo says, “invalid” (?)
08.03 D-GESCHW 1 WEG = avrg speed since last reset
08.04 D-GESCHW 1 ZEIT = time used for calculation of 08.04
08.05 D-GESCHW 2 WEG = avrg speed present trip
08.06 D-GESCHW 1 ZEIT = time used for calculation of 08.05
09.00 Voltage
10.00 KM/WOCHE = distance/week, dunno how that helps
11.00 has to do how the time will be displayed (= 12/24 hr display)
11.01 km or miles
11.02 Celsius or Fahrenheit
11.03 how to display fuel consumption. km/l or l/100km or mpg
12.00 V-ANKUNFT = speed at arrival time 12.01 ANK-ZEIT = time of arrival
13.00 AUDIO = test all warning sounds
14.00 FS EINTRAEGE = error messages (if any)
15.00 Oil temp?? in hex
16.00 Dashboard lighting.
17.00 Temp inside in the car??
18.00 CC-TEST = you can see some of the ‘check control’ messages.
19.00 UNLOCK
20.YY to 23.YY ??? 20 = correction factor for fuel conspt.
21 = reset dash. Keep fingers off.
22 and 23 not used.

Por exemplo :

Para navegar até a opção 07.03 de forma a termos um conta rotações digital, teriamos primeiro de desbloquear as opções seguindo as intruções acima mencionadas e depois carregamendo rapidamente no odómetro até chegar à opção 07.xx, aguardar um segundo para que se entre no menu 07, e depois carregar rapidamente 3 vezes no odometro para ir até 07.03.
Para sair da opção fica-se a segurar o odómetro durante 2 segundos. Repetir para outras opções.

Para aceder ao menu secreto siga os seguintes passos :

• Certifique-se que está no menu inicial do sistema (igual à imagem indicada em baixo).

• Prima o botão do iDrive durante 8-10 segundos e mantenha-o assim.
• Rode 3 posições no sentido do ponteiro dos relógios.
• Rode 3 posições em sentido contrário.
• Rode 1 posição no sentido do ponteiro dos relógios.
• Rode 1 posição em sentido contrário.
• Rode novamente 1 posição no sentido do ponteiro dos relógios.
• Pressione novamente o botão do iDrive

Será mostrado um ecrã como este. Pressione o botão do iDrive para entrar nos menus.

Para navegar nos menus faz-se da mesma forma que o sistema normal.

O VAG KKL USB é um interface de ligação ao carro via porta OBD2 que foi desenhado para diagnóstico de viaturas produzidas pelo grupo VAG (VW, SEAT, AUDI, SKODA, etc).

Seguindo as seguintes alterações será possível alterar  o interface para que possa ser usado como interface de diagnóstico no seu BMW.

vag com kkl

Pinout da ficha OBD2 :

Pin 1 – Kl.15 (+12V with Ignition)
Pin 2 – J1850 Bus+
Pin 4 – Car GND
Pin 5 – Signal GND
Pin 6 – CAN High (J-2284)
Pin 7 – ISO 9141-2 K-Line I/F
Pin 10 – J1850 Bus
Pin 14 – CAN Low (J-2284)
Pin 15 – ISO 9141-2 L-Line I/F
Pin 16 – Battery (+12V)

pinout OBD2

A Volkswagen (VAG) usa os pino 4 (ou 5), 16, 7  e 15, duas linhas de barramento (7 & 15).

A BMW usa  os pinos 4 ou 5 para  massa,  pino 16 para detecção de bateria (+12v) e 7+8 para comunicação (K-Line). Os pinos 7 e 8 devem ser soldados juntos.

Poderá acontecer de no interface que adquirirem o mesmo não possua os pinos todos. Se tal acontecer terão de o abrir e dessoldar um dos pinos não utilizados, e soldar na respectiva posição.

Feito isto é preciso alterar o interface para detectar a ignição.

Abrindo o interface, irão verificar que ele possui um chip (normalmente quadrado) com a sigla FTDI*

O que é necessário fazer é curto circuitar  os pinos 17 e 18 do mesmo e acrescentar um pequeno circuito.

FTDI

Uma vez soldados os pinos 17 e 18, é hora de acrescentar um pequeno circuito de comutação.

Este circuito mostra a alteração que é preciso ser feita.

Precisam de :

1 resistencia de 4,7kohm

1 resistencia de 10 kohm

1 transistor BC546

Deve ser soldado directamente ao pino 1 e 4 da ficha OBD2 e ao pino 20 do chip FTDI.

Para conseguirem receber 5volts podem soldar directamente ao pino +5v do conector USB.

Feito isto, deverão ter um cabo com um aspecto igual a este :

Vag COM KKL modificado

Instalem o EDIABAS e certifiquem-se que a configuração está como neste exemplo (Ediabas.ini) :
;=============================================================================
;EDIABAS 6.4.7 Configuration
[Configuration]
;=============================================================================

;—————————————————————————–
; Interface
;       Description :   Connected diagnosis interface
;       Default     =   STD:OBD

Interface        = STD:OBD

Configuração do arquivo c:\windows\obd.ini
[OBD]
Port = COM5  [Modificar consoante a porta utilizada pelo seu interface.]
;Einstellen der seriellen Schnittstelle
;erlaubte Werte: COM1, .., COM99

TRACELEVEL = 0
;nur für interne Fehlersuche
;erlaubte Werte: 0=aus, ansonsten 0×00000000 .. 0xFFFFFFFF

RETRY = OFF
;Wiederholung im Fehlerfall, wird von EDIABAS bereits gemacht, sollte deshalb aus sein.
;erlaubte Werte: OFF, ON

MODE = NORMAL
;Bei KBUS werden DS2-Telegramme in K-Bus-Telegramme umgewandelt.
;Kommunikation nur am einzelnen DS2-Steuergerät am K-Bus zulässig.
;erlaubte Werte: NORMAL, KBUS

HARDWARE = USB
;OBD-Stecker OBD
;OBD-Stecker am USB->Seriell-Adapter USB
;alte ADS-Hardware ADS

;  UBATT = OFF
;Bei UBATT=OFF wird der Batteriestatus nicht über die Hardware ermittelt
;sondern fest auf „Batteriespannung vorhanden“ gesetzt.
;Workaround für den Hardwarefehler des LAPTOP DELL LATITUDE D600.
;Dieser ist nicht in der Lage den Batteriestatus richtig zu erkennen.

Após isto deverão ter um interface pronto para trabalhar com módulos como o DIS.